Benjamin Winterroth - 26.09.2011 12:04
Hallo Marina,
ich kann dir eine gute Mitteilung machen.
Die V-Max Sperre scheint nun gebrochen zu sein.
Ich konnte meinen M3 am Samstagnachmittag ausfahren. Soweit es ging.
A92 Deggendorf - München.
Laut Tacho konnte ich bei nicht ganz optimalen Bedingungen ca. 315 km/h (ca.
7500 U/min) erreichen. Fantastisch!! *freu & DANKE* Bis 270 km/h geht er ganz gut, danach hat er wie jedes Fahrzeug gegen den Luftwiederstand zu kämpfen und holt sich km/ für km/h. (Der erste größere Wiederstand bei 210 km/h) Ich glaube bei etwas kühleren Bedingungen (ca. 15 Grad), kein Gegenwind, trockene Straßen, abfallender Straße und freien Bahn lassen sich auch noch 320 km/h und mehr erzielen. (Bis der Tacho halt zu Ende ist !!!!! *g*)
300 km/h zu fahren ist ein super Gefühl, nur leider auch sehr anstrengend.
Die meisten Kollegen auf der Autobahn schauen nur zu selten vorausschauend in den Rückspiegel. :-(
Ansonsten eine kurze Zusammenfassung meiner Erkenntnisse:
- Spritverbraucht: Kaum eine spürbare Änderung, wenn überhaupt +/- 1l/100 km. Man kann es aber kaum richtig erkennen aus der ungenauen Anzeige, bräuchte man eine bessere Skalierung.
In der Stadt braucht er nach wie vor ca. 19 l, auch wenn mit dem 2. Gang weggefahren wird und DKG in der sanftesten Stufe ist.
Auf der Autobahn bei konstanter Fahrweise scheint er etwas weniger zu verbrauchen wie sonst, so mein subjektives Empfinden.
Im Großen und Ganzem kann man bei anständiger Fahrtweise ca. 11-12 Liter erreichen. Ohne jeglichen Stopp and Go und max 150 km/h auch mal <= 10 l, ab
200 km/h Open End.
- Powertuning auf ca. 445 PS: Die zusätzliche Leistung ist in den unteren 3 Gängen kaum spürbar, mehr im 4. Gang und aufwärts. Nachdem das Drehmoment etwas früher anleget und zudem 32 Nm dazugekommen sind wirkt er aber etwas "frischer". Das Fahren und insbesondere überholen auf Landstraßen macht besonders viel Spaß. Dabei sind die beiden ersten Gänge einfach nur zum Genießen, ohne DSC ist aber (insbesondere bereits ab feuchte Straße) Vorsicht geboten. Da sollte eine geübte Hand angelegt werden, sonst kann es schnell unsanft enden. :-)
Auffälligkeiten:
- Durch die Leistungssteigerung ist nun ein größerer Unterschied beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller bis -begrenzer zu verspüren. Bis 3000 U/min sehr solide, danach ein deutlicher Schub. Zuvor schien die Beschleuningung wortwörtlich "wie an der Schnurr gezogen". Den Zustand wie er jetzt ist, finde ich eigentlich ganz angenehm. Besonders im 7. Gang auf Autobahn zeigt sich das beim Stopp and Go Verkehr.
- Im kalten Zustand und niedriger Drehzahl verspüre ich seit dem Tuning etwas mehr ruckeln und einem etwas unruhigeren Lauf. Vorher war er etwas flüssiger und hat auch 20, 30 km/h ohne mucken dahingeschnurrt. Ab ca. 90 Grad Öltemperatur, im warmen Zustand ist dieser Sachverhalt legalisiert.
- Seit dem Tuning ist die Öltemperatur ständig ca. 2-3 Grad höher als zuvor.
Ist aber im Rahmen und nicht ungewöhnlich. Dies ist auch bei normaler Fahrt der Fall. Liegt meist bei ca. 98 Grad.
In allem ein tolles Tuning. Herzlichen Dank dafür.
Wir sehen uns bestimmt bald wieder mal.
Ein zufriedener Kunde, viele Grüße
Ben
Hallo Marina,
ich kann dir eine gute Mitteilung machen.
Die V-Max Sperre scheint nun gebrochen zu sein.
Ich konnte meinen M3 am Samstagnachmittag ausfahren. Soweit es ging.
A92 Deggendorf - München.
Laut Tacho konnte ich bei nicht ganz optimalen Bedingungen ca. 315 km/h (ca.
7500 U/min) erreichen. Fantastisch!! *freu & DANKE* Bis 270 km/h geht er ganz gut, danach hat er wie jedes Fahrzeug gegen den Luftwiederstand zu kämpfen und holt sich km/ für km/h. (Der erste größere Wiederstand bei 210 km/h) Ich glaube bei etwas kühleren Bedingungen (ca. 15 Grad), kein Gegenwind, trockene Straßen, abfallender Straße und freien Bahn lassen sich auch noch 320 km/h und mehr erzielen. (Bis der Tacho halt zu Ende ist !!!!! *g*)
300 km/h zu fahren ist ein super Gefühl, nur leider auch sehr anstrengend.
Die meisten Kollegen auf der Autobahn schauen nur zu selten vorausschauend in den Rückspiegel. :-(
Ansonsten eine kurze Zusammenfassung meiner Erkenntnisse:
- Spritverbraucht: Kaum eine spürbare Änderung, wenn überhaupt +/- 1l/100 km. Man kann es aber kaum richtig erkennen aus der ungenauen Anzeige, bräuchte man eine bessere Skalierung.
In der Stadt braucht er nach wie vor ca. 19 l, auch wenn mit dem 2. Gang weggefahren wird und DKG in der sanftesten Stufe ist.
Auf der Autobahn bei konstanter Fahrweise scheint er etwas weniger zu verbrauchen wie sonst, so mein subjektives Empfinden.
Im Großen und Ganzem kann man bei anständiger Fahrtweise ca. 11-12 Liter erreichen. Ohne jeglichen Stopp and Go und max 150 km/h auch mal <= 10 l, ab
200 km/h Open End.
- Powertuning auf ca. 445 PS: Die zusätzliche Leistung ist in den unteren 3 Gängen kaum spürbar, mehr im 4. Gang und aufwärts. Nachdem das Drehmoment etwas früher anleget und zudem 32 Nm dazugekommen sind wirkt er aber etwas "frischer". Das Fahren und insbesondere überholen auf Landstraßen macht besonders viel Spaß. Dabei sind die beiden ersten Gänge einfach nur zum Genießen, ohne DSC ist aber (insbesondere bereits ab feuchte Straße) Vorsicht geboten. Da sollte eine geübte Hand angelegt werden, sonst kann es schnell unsanft enden. :-)
Auffälligkeiten:
- Durch die Leistungssteigerung ist nun ein größerer Unterschied beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller bis -begrenzer zu verspüren. Bis 3000 U/min sehr solide, danach ein deutlicher Schub. Zuvor schien die Beschleuningung wortwörtlich "wie an der Schnurr gezogen". Den Zustand wie er jetzt ist, finde ich eigentlich ganz angenehm. Besonders im 7. Gang auf Autobahn zeigt sich das beim Stopp and Go Verkehr.
- Im kalten Zustand und niedriger Drehzahl verspüre ich seit dem Tuning etwas mehr ruckeln und einem etwas unruhigeren Lauf. Vorher war er etwas flüssiger und hat auch 20, 30 km/h ohne mucken dahingeschnurrt. Ab ca. 90 Grad Öltemperatur, im warmen Zustand ist dieser Sachverhalt legalisiert.
- Seit dem Tuning ist die Öltemperatur ständig ca. 2-3 Grad höher als zuvor.
Ist aber im Rahmen und nicht ungewöhnlich. Dies ist auch bei normaler Fahrt der Fall. Liegt meist bei ca. 98 Grad.
In allem ein tolles Tuning. Herzlichen Dank dafür.
Wir sehen uns bestimmt bald wieder mal.
Ein zufriedener Kunde, viele Grüße
Ben
Clemens Bahrs - 07.07.2011 13:18
Sehr geehrter Herr Meyer
Vielen Dank noch einmal für die ECO75 Optimierung von 224 auf 255PS.
Bilder sagen mehr als 1000 Worte daher schicke ich ihnen 3 Bilder die das gute Resultat ihrer Arbeit belegen.
Hier der Extrakt aus den Bildern
- Durchschnittsverbrauch 4,6l / 100km
- 0 auf 100 km/h in 5,68 Sekunden
- 1/4 Meile in 13.86 Sekunden
Freundlichen Gruß
Clemens Bahrs
Sehr geehrter Herr Meyer
Vielen Dank noch einmal für die ECO75 Optimierung von 224 auf 255PS.
Bilder sagen mehr als 1000 Worte daher schicke ich ihnen 3 Bilder die das gute Resultat ihrer Arbeit belegen.
Hier der Extrakt aus den Bildern
- Durchschnittsverbrauch 4,6l / 100km
- 0 auf 100 km/h in 5,68 Sekunden
- 1/4 Meile in 13.86 Sekunden
Freundlichen Gruß
Clemens Bahrs
Matthias Gillar - 07.07.2011 13:04
Sehr geehrter Herr Alvermann!
Nach jetzt 1000 km kann ich meiner Begeisterung für das Eco75-Tuning gar nicht genug Ausdruck verleihen.
Hatte ich zuvor schon das "einfache" Eco-Tuning installiert (ebenfalls mit positvem Effekt), überrascht und überzeugt mich Eco75-Tuning noch viel mehr!
Mein Auto - Reanult Laguna II Grandtour 2.0 dci - mit serienmässigen 110 kw liegt im Augenblick bei folgenden Verbrauchswerten:
Überlandfahrt mit Bunds-/Land- und Ortsfahrten bedeutet bei einem km/h-Schnitt von 60 km/h einen Verbrauch von 5,7 l/100 km.
Autobahn mit einem km/h-Schnitt von ca. 120 km/h bedeutet 6,2 l/100 km und
Autobahn mit einem km/h-Schnitt von ca. 140 km/h bedeutet 7,2 l/100 km.
Über den Verbrauch in größeren Städten kann ich trotz meiner Wohnortnähe zu Bremen noch keine nachhaltigen und belastbaren Aussagen machen.
In jedem Fall werden die werksseitigen Verbrauchsangeben deutlich unterschritten und das bei ebenso deutlich gesteigertem Fahrspass durch die Drehmoment- und Leistungssteigerung.
Für die grandiose Erfindung des Eco-Tuning kann ich der Firma SKN nur danken.
Hinzu kommt noch die wirklich erstklassige und sehr zuvorkommende Betreung durch sie selber vor Ort.
Kurzum, gäbe es eine mehr als 100%-ige zufriedenheit, ich würde sie äussern.
So vergebe ich für das Gesamtpaket der Firma SKN die Schulnote 1+.
Mit freundlchen Grüßen,
Matthias Gillar
Sehr geehrter Herr Alvermann!
Nach jetzt 1000 km kann ich meiner Begeisterung für das Eco75-Tuning gar nicht genug Ausdruck verleihen.
Hatte ich zuvor schon das "einfache" Eco-Tuning installiert (ebenfalls mit positvem Effekt), überrascht und überzeugt mich Eco75-Tuning noch viel mehr!
Mein Auto - Reanult Laguna II Grandtour 2.0 dci - mit serienmässigen 110 kw liegt im Augenblick bei folgenden Verbrauchswerten:
Überlandfahrt mit Bunds-/Land- und Ortsfahrten bedeutet bei einem km/h-Schnitt von 60 km/h einen Verbrauch von 5,7 l/100 km.
Autobahn mit einem km/h-Schnitt von ca. 120 km/h bedeutet 6,2 l/100 km und
Autobahn mit einem km/h-Schnitt von ca. 140 km/h bedeutet 7,2 l/100 km.
Über den Verbrauch in größeren Städten kann ich trotz meiner Wohnortnähe zu Bremen noch keine nachhaltigen und belastbaren Aussagen machen.
In jedem Fall werden die werksseitigen Verbrauchsangeben deutlich unterschritten und das bei ebenso deutlich gesteigertem Fahrspass durch die Drehmoment- und Leistungssteigerung.
Für die grandiose Erfindung des Eco-Tuning kann ich der Firma SKN nur danken.
Hinzu kommt noch die wirklich erstklassige und sehr zuvorkommende Betreung durch sie selber vor Ort.
Kurzum, gäbe es eine mehr als 100%-ige zufriedenheit, ich würde sie äussern.
So vergebe ich für das Gesamtpaket der Firma SKN die Schulnote 1+.
Mit freundlchen Grüßen,
Matthias Gillar
